第476章 轮胎失温

因为这两个左弯前，都至少有三个弯道是连续的右弯，这样就会导致轮胎的右侧长期处于摩擦升温的情况，而左侧在高速流动的空气中降温。

这样在来到左弯的时候，轮胎不在工作温度自然就容易引发事故。

秦川之所以摔车也是因为这个，十五号弯前刚好是三个连续高速弯，还全是右弯，这种弯道配比高速下对轮胎保温自然是极为的不利。

一拼左弯极限就会导致摔车。

快速跑回p房换车，等秦川出来的时候，一练只剩下了十分钟，秦川简单的做了一个圈速保住一组的名次后，接下来的重心放在了赛车的调整上。

在其余人刷圈的时候，秦川一个low赛，赛车摔进了缓冲区里，摔得不重，人已经跑回去换车了。

对此车迷并没有感到太多意外，毕竟每一站的练习赛秦川都要摔上几次，要适应赛车嘛，只要人没事，这都是小事情。

只是秦川这次摔车跟适应赛车没什么关系，而是纯纯的没有因为卡塔尔比赛经验的原因。

练习了这么久没有电控的赛车，外加卡塔站的特性，调教上的轻微差别总体来说问题不大。

这次摔车的原因是轮胎失温。

秦川从地上爬起来，火速的冲回p房换车。

轮胎失温，这是一个赛道上常说的专业术语。

两轮不同于四轮，其轮胎温度分左右两面，motogp赛事的轮胎赞助商会根据赛道变化来调整轮胎左半边和右半边的材质配方。

其原因就是因为赛道的特殊情况。

例如卡塔站，六号弯和十五号弯，都是很容易产生轮胎失温的弯道。