第449章 材料突破，满盘皆活

至于M50NiL，他之前根本就没想过能在涡扇10项目里用上。

这也是钟世宏的一块心病。

毕竟三代发动机轴承的工作环境相比二代发动机更加恶劣，如果把涡喷14的轴承搬到涡扇10上，首翻周期恐怕要比150小时更低。

那几乎就不可接受了。

结果现在，连涡扇10的总体设计都还没出来，常总一个电话过来，就告诉他这个心病已经解决了？

工作场合称职务.jpg

“您稍等。”

很快，在一阵持续大概几秒钟的拨号音之后，电话被重新接通。

“常总，您找我。”

“钟工，苏省那边的兴澄特钢公司开发出了一种性能比M50NiL更好的新型轴承钢，从材料性能上看完全可以用在第三代涡扇发动机上，你尽快跟复轴、洛轴和冰轴三家分别接触一下，让他们提供一些样品做个基础性能测试。”

“对，这个你可以跟轴承供应商去对接，正好前段时间我也跟几个机械设计领域的专家设计了一系列全新的球轴承和滚子轴承，结合新的轴承钢，完全可以在第三代发动机上面实现轴承与整机同寿！”

“这……我……天呐……”

电话那头的钟世宏已经因为巨大的惊喜而有些发懵，坐在办公桌前缓了一会之后才总算稍稍平静下来：

“等等……比M50NiL还好？”

钟世宏作为黎明厂的老技术人员，尽管并非冶金专业，但对于航发轴承钢这种东西自然也颇有了解。

华夏在90年代以前使用的轴承钢主要是第一代的ZCCr15，一种1901年问世的典型高碳铬钢。

当然古老不意味着落后，这种钢在高速铁路和精密机床中仍然在大量使用，但并不适合航空发动机这种恶劣的工作环境。

直到90年代中期，在涡喷14和涡轴8上面，总算实现了第二代轴承钢M50的国产化应用，但对于这一材料的研究仍然远远不及发达国家深入。