518、全球供应链（求月票）

夏景行微笑，“也别那么沮丧，首款车型仅仅上市五个月，卖出近800辆，也是一个不错的成绩了。

我们是售价10万美金/辆的跑车，而且是电动跑车。

客户得有钱，还得是比较容易接受新事物的人。”

艾伯哈德深以为然，这个销量成绩其实也不算多差，只是比起预想销量，差了不少。

跟保时捷、宝马、奔驰这些车企的成熟跑车车型比起来，那销量更是被甩了八条街不止。

特斯拉股东众多，夏景行个人及远景资本，合计起来，持有不到50%股份。

即使他是大股东，也不能强迫艾伯哈德进行电池技术转让，这会损害其他股东利益，也会招致反对。

给CATL拉一笔订单，赚钱是其次，借鸡生蛋才是他的真正目的。

目前CATL什么技术积累都没有，从特斯拉那里获得一笔订单，从最简单的电池组装做起，一边生产，一边练习，这是慢慢走向强大的必经过程，也符合CATL现阶段的需求。

可以说，这是现目前比较理想的结果了。

“不过也有一个好消息，限量100辆的创始人系列已经全部预定了出去。”

艾伯哈德笑道，“有人没买到，还在向我们抱怨，甚至建议我们再多增加几个订车名额。”

对于这个消息，夏景行不感到意外，毕竟目前能买得起特斯拉的人，全是有钱人，并且都有一个通病，只买最贵的。

“好，那就这么定了吧！”

把事情顺利敲定，夏景行又询问起了特斯拉Roadsters跑车的销量情况。

由于夏景行回中国了，没了带头大哥帮忙炒作，特斯拉近几个月的销量情况下滑了不少。

算上夏景行亲自带货的那一百多辆，目前累计销量不足800辆。

讨论起此事，艾伯哈德语气颇为唏嘘，“戴伦，你什么时候来美国一趟啊？特斯拉非常需要你的帮助。”