277、成本控制

连碳纤维车身都没用上，那就太没有逼格了，不够吸引人。”

“如果这样的话，汽车的制造成本可能会非常高昂，即使以成本价进行销售，售价可能也会在十万美元之上。”

艾伯哈德接触这一行也非常久了，心中稍微一计算，就给夏景行报出了一个数字。

“十万美元，这并不高，我们的第一款车也不是面向普通人的，面向的都是富豪群体。

这些目标人群想要的是什么？

艾伯哈德又提出了一条建议，夏景行点头同意。

艾伯哈德拍了拍车身，继续问道：“Tzer使用的是玻璃纤维，戴伦，你觉得特斯拉也是用这种材料，还是使用碳纤维更好？”

“自然是碳纤维。”

夏景行笑着说，“我对材料不是特别懂，但也知道碳纤维在同等体积下更轻，抗拉强度更大。”

塔彭宁点头，“没错，一般而言，车重减轻0，油耗降低6～，排放降低5～6，零百加速性提升-0%，制动距离缩短2至7米。

车身外形美观？加速性能一流？有别于燃油车的驾驶体验？为环保事业贡献一份力量，在公众面前刷刷好感度？

这些，他们都会考虑。

但唯独不会考虑的就是钱。”

艾伯哈德与塔彭宁对视一眼，皆认为很有道理。

除此之外，车身轻量化可以使整车的重心下移，提升了汽车操纵稳定性。

碳纤维复合材料还具有更高的震动阻尼，应用在汽车上，对于整车噪声、振动与声振粗糙度的提升贡献很大，可大幅增强汽车行驶的舒适性。

该种材料还具备很多优点，比如很高的疲劳强度，更易于车身开发的平台化、模块化、集成化等等。”

塔彭宁顿了顿，笑着说，“当然了，缺点也有，那就是贵！”

夏景行摇头，“贵无所谓，特斯拉的第一款车，一定要打出名气，给人一种物超所值的感觉。