第一百九十四章 共享单车下半场

一线城市都是大家打品牌的地方，太过重要，大家都不会放弃。

如果各大单车都不放弃一线城市市场，很快单车数量就会过剩。

从方便人民“最后一公里出行”的便捷工具，变成占路、挡路的大麻烦。

“会造成资源浪费，所以我呼吁各大城市政府尽快出台相关条例，规划每个城市单车投放数量和停放区域。

以招投标的形式决定哪些车企能够进入该城市运营，以及单车投放数量上限。

再一个就是达成1亿注册用户，日骑行订单超过3000万单的战略目标。”

此次融资后，张益达决定：除一二线城市补充一部分单车外，大部分单车都要朝三四线城市投放。

三四线城市都是增量市场，很多城市都还没有单车入驻，惠民单车得先过去抢占市场。

“张总，根据权威调查报告发现，四大一线城市合计人口是7000余万人，按2.5%渗透率计算，一共需要投放175万辆单车。

但目前市场竞争最焦灼的就是一线城市，合计单车数量已接近百万辆。

过犹不及，我也不忍共享单车从便民工具变成给城市添堵的东西。”

张益达说出了心里话，他感觉共享单车又快走上前世的老路了。

全中国城市人口6亿，渗透率最佳是2.5%，所以全行业最佳投放数量是1500万辆。

超过这个数量，就会造成资源浪费，也会影响城市街道的整洁。

照这个速度投放下去，一线城市共享单车存量很快就会超过175万辆，是否有资源浪费的嫌疑？”

这个记者问的问题很好，张益达知道，很快175万辆的数字就会被超越。

大街小巷的共享单车堵塞路面，三步一哨，五步一岗。

但这个问题有些无解，让惠民出行减少一线城市投放数量，重点投向三四线城市？

那肯定不现实。